关注此空间– 基加利

每个国家及其主要城市中心都有自己的公共交通DNA,就像指纹一样独特。但是有些比其他的更相似。例如,在公共交通和出行方面,基加利从许多方面来说都是南非的双胞胎。

对于普通人来说,主要的交通工具是小巴出租车,就像我们一样(尽管他们似乎常常将目的地预先贴在挡风玻璃内部,对游客更友好),以及不断发展的公交系统和更传统的出租车,其价格超过价格的十倍。司机对城市的刺激’鲁ck不是来自小巴出租车,而是来自‘boda boda’廉价摩托车是主要的运输方式–但动态非常类似于SA及其出租车司机。这座分散的丘陵城市在大小和地形上都与约翰内斯堡无异,这使得欧洲理想的机动性理想如自行车和电车不切实际。就像开普敦和约翰内斯堡一样,城市中心区的快速城市化和中产阶级的繁荣意味着汽车的数量远远超过了道路系统的设计要求。交通是一个真正的问题。

可以说,与南非不同,基加利似乎确实在为此做些事情。

1月,基加利市(Kigali)开展了一项道路扩建项目,该项目已经取得了成果,该项目的第一个高优先级部分已于6月完成,第二个优先级现已完成。该项目跨度超过50公里,耗资超过7000万美元,其目的是建造绕行道路,以创建直接连接基加利市中心,住宅区和其他较不中心的地区的新路线,在此之前,通勤者必须经过拥挤的市中心才能到达到达。据基加利市当局和负责该项目的工程师称,该项目将于2018年6月完成,这是他们似乎正在努力实现的一个紧迫的最后期限。

基加利似乎将面临的另一个紧迫的最后期限是公共汽车中的电子支付系统。基加利移动公司AC Group上个月宣布,到2017年底,Kigali City将通过AC Group的“ Tap”为其所有运输公司完全采用电子支付系统&去卡。这种在整个城市以小巴出租车的价格上车的付费系统已经发生了很大变化。再加上政府刚刚启动的耗资25亿美元的快速公交系统项目,您会清楚地知道,机动性是基加利未来的优先事项。

但可以说,最具影响力的变化将是基加利(Kigali)希望减少其道路上私家车的使用这一事实,因为 商业日报 杂志最近在卢旺达报道。 “我们希望使基加利成为面向公共交通的城市。优先考虑现代公共交通系统是解决交通拥堵的最佳方法,”基加利城市工程师Alphonse Nkurunziza说 商业日报。

此举引起了相当大的压力,正在建设中的新建筑物的停车位数量有限,停车场数量减少,路边停车禁令也在进行中。但是,对于GoMetro这样的出行创新者来说,这是一个机会的金矿。 Century Real Estate董事总经理兼房地产董事长Charles Haba表示:“停车将成为这个小镇的大生意,这座城市为投资者提供了许多机会,但他们必须在总体规划中提供这些机会。”卢旺达协会,在同一文章中。

GoMetro首席执行官贾斯汀·库切(Justin Coetzee)表示,基加利(Kigali)确实说明了多式联运的必要性–几种运输方式都可以协调工作并相互共享数据,从而使出行方式更具创新性。 “汽车,公共汽车,出租车和其他人之间仍然存在效率低下的竞争。该市需要一个多模式数据平台,以确保发挥协同作用。随着越来越多的选择进入几何形状受限的城市–利用多模式数据进行决策,信息分配和做出更好的选择,对于确保有效利用空间,移动和车辆分配至关重要。整合不同的信息流是确定仍然存在信息鸿沟的起点。”他说。

但这并不意味着SA的城市无法向基加利学习。基加利(Kigali)已经一心一意地解决了垃圾问题和环境可持续性,现在看来它正致力于移动性。

Coetzee总结道:“南非的城市可以看到,果断的城市领导和渐进式的规划实践可以多么迅速,轻松地改善公共交通系统,而这些实践确实想向旅行的公众展示结果。” “南非城市从规划到部署运输系统的时间花费了很长的时间,而且要经过7年甚至更长的时间才能看到第一次明显的变化,而像基加利这样的城市正在对其城市进行具体的改进’的传输网络非常快。决定性和渐进式的规划和执行使城市网络充满了动感,这在南非许多地方是缺乏的’s cities currently –并且需要一个启动。”

通过 | 2018-05-14T09:34:23 + 00:00 2017年10月2日|精选, 内容丰富, 交通|